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雨の筑波サーキット [バイク]

毎度の事ブログをサボってました。

バイクでいろんな所に行ってますが、別に書かなくてもいいか~ってなって書いてません(´・ω・`)

で、今回は久々のクシタニ走行会に行ってきましたが・・・はい。雨です。

IMG_2520.jpg


このバイク全然乗ってないし前回より車高を3cmアップして初の走行です。

IMG_2519.jpg


このトルクロッドの効果も試さないといけません。そういや、このトルクロッドのメーカーが抗議では無いんですけど、私がステンでいいじゃんって書いたもんだからなんか反論がきてました(´・ω・`)

でもね、チタンのねじれうんぬん言ったってコレの取り付け部・・・ゴムブッシュじゃん。
チタンがよじれる前にブッシュがよじれると思うのは私だけだろうか?

私は車高が上がればいいだけ。乗り心地なんてどうでもいい。他があれば他買ってるわ。

まあ、トルクロットは正直効果は判らなかったです。雨だからバンクも出来ないしね・・・

と言うことで動画です。



もうどこでも滑るのでツーリングペースです。

次回は11月!こちらも既に申込書を提出済みなので晴れることを祈りたいと思います。

おしまい(^ω^)
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ムルティリコール [バイク]

2016ムルティエンデューロにリコールがきました(´・ω・`)

どうやら激しくオフを走ると、リアサスのアンダーブラケットの配線か何かを通す所が割れて走行不能どころか転倒する様です。

で、対策はリアサスの交換とのことで私のムルティも交換になりました。そしてもう一つ。クラッチのマスターもギシギシ音が出てるので交換となりました。

ムルティエンディーロのリコール台数が50台以下だったので、やっぱり売れてないんですねw

メカさんが療養中だとの事で交換はしばらく後になりそうです。急ぎではないので問題ないですが、早く元気になってもらいたいですね~(^ω^)

ついでですがコレも乗ってきました。

ss2017.jpg


乗った感じではメッチャ軽いです。シフターもBMW並みに良くなっていて変なクセなんかも無かったですね。国産や初めてバイクに乗る方にはメチャメチャオススメですが、空冷ドカや乾式、スーパーバイクに乗ってきた人には物足りないと思います。

クセが無く加速するので手懐けてる感が無かったり、ドコドコ感も薄く2千回転5速50km/hで走れます。個人的にはステダンが付いていなかったので異様にハンドルが軽く感じました。

最近のドカの方向性が乗りやすい方向に行ってるのは個人的に寂しいものがありますが(ドカで一番エンジンがスムーズなのに乗ってるヤツに言われたくない)時代の流れで売るためにはこうしなきゃいけないんでしょうね(´・ω・`)

すでにこのモデルはバックオーダーらしく今注文でも秋になるようです。

おしまい(^ω^)





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BMW R1200R LC車高アップ [バイク]

はい。今日も連投です。

タイトル通りR1200Rの車高アップを行いました。この作業の理由はサーキットでヘッドを簡単に擦るので気になって攻めきれず、なんだかな~って思いながら走っていた為です。
(そもそも、サーキット用に選ぶバイクが間違っている)

で、車高を上げるのに必要なのがトルクロッドなのですが、社外品で色々出ているのですが大体ローダウン用で、唯一アップ用で出ているのがR-styleのハイアップトルクロッドでした。

んが!

コレ、たけーのですよ・・・5諭吉を超えてくるのですよ・・・( ゚д゚ )

そんなんで色んな車種のトルクロッドを調べたのですが、R1200GSも同ADVも同じ長さという・・・
Kシリーズは調べてないけど空冷は形状が違うし、流用は出来なかったです。

最終的には自分で切った貼ったで長さを伸ばそうか思ったんですが、素材を見てサーキット走行に耐えられる強度に作り上げられるか不安で結局R-styleのハイアップトルクロッドを購入しました。

CIMG1781.jpg


物がコレなのですが正直にブッ茶けます。
溶接が上手くないです('A`)
ちゃんと溶接はされてますが美しく無いという事です。まあ付けちゃえば見えないけど。

早速取り付け作業に入ります。

フロント車高
CIMG1779.jpg


リア車高
CIMG1778.jpg


ラジエターサイドとリフレクターで測定しています。

CIMG1785.jpg


私のR1200Rはセンタースタンドを外してあるのでバックステップをタイダウンで吊ります。

CIMG1784.jpg


フロントを緩めて・・・

CIMG1783.jpg


リアを外してからフロントも抜きます。

CIMG1787.jpg


ちなみに長さはコレくらい違います。

CIMG1792.jpg


そして逆手順で取付けて完成。ボルトを締めるときは乗ってヤレって事だったので、自分で乗って締めました。

ここで気になったのですが、ロッドを持った時に「チタンの方が重くねーか?」と思い計ってみたら・・・

純正
CIMG1791.jpg


チタン
CIMG1790.jpg


(´・ω・`)

アルミの方が素材的には軽いけどだったらステンで安価に作ったほうがイインジャネ?と思ってしまった。



リアはこれで完了。今度はフロントフォーク。これは突き出し?ます。

CIMG1794.jpg


吊るって・・・

CIMG1793.jpg


大体10mmフォークを出します。

で、こうなりました。

フロント
CIMG1796.jpg


リア
CIMG1795.jpg


フロントが約13mmアップ、リアが約20mmアップとなっています。この数値はダイナミックの一人荷物乗車設定時の数値です。

乗ってみた感想は足つきがヤバイ。今までは指が全部付いてたのがつま先ツンツンになりました(´・ω・`)

停車時の傾きも大分傾きドカ位傾く様になりました。

今回は軽く試走しただけなので解りませんが、私はブレーキホース延長をしていないのでどういう影響がでるか、サーキットでの耐久性はどうなのか?はまた今度レビューしたいと思います。

又、トルクロッドの説明書に書いていますが整備士がやって下さいと書いてあります。
私は整備士資格を持っていますので自分でやる方は自分の責任でやって下さい。

おしまい(^ω^)
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ムルティエンデューロにハンドガード取付け [バイク]

同じエンデューロ乗りのganmodokiさんから教えていただいたハンドガードがやっと着ました。

CIMG1773.jpg


Barkbustersのハンドガードで2015~ムルティ専用になります。
コレ、本国だとラインナップされてますが、日本だと情報が出てこなかったです。

で、Barkbusters日本代理店であるネクサスさんに問い合わせをした所、買えるとの事だったので直接オーダーしました。それが5月末だったので大体1ヶ月で届いたことになります。

早速取り付けを・・・

CIMG1776.jpg


はい。完成(´・ω・`)めっちゃ取り付け簡単です。精度も良くすんなり付きました。

CIMG1775.jpg


CIMG1774.jpg


こんな感じでガードしてくれます。これで転倒時にレバーやウィンカーを守れるでしょう。

別件ですが最近クラッチマスターがギシギシ言って更にニュートラルの入りが悪いなっと感じていたんですが、これクラッチマスターの不具合じゃないかなーっと。
ネットを散策してると同ムルティでクラッチマスターに不具合があったとの記事を見ましたので、私もDに話してみようかと思います。

おしまい(^ω^)


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R1200R LCにブレンボマスター取付け [バイク]

連投です。

ネタはあるけどめんどくさくて書いていないだけです。

R1200R LCのブレーキマスターを交換しました。BMWはアキシャルマスター(間違ってたらごめんなさい)
なのですが、サーキット走行時握り量が多く又、周回時にタッチが変わりやすかった為交換に至りました。

使ったマスターはパニガーレに付いていたRCS17です。どっかで見た気がするけどR1200Rのマスターは16φだった気がするので問題無いと思います。

で、交換に必要なのがコレ
51.jpg


ブレーキライン延長ホースです。まあこれでもちょっと長すぎでしたが…
これを使って交換します。

IMG_2452 (1).jpg


このマスターを外します。街乗りじゃ悪くないんだけど油圧の立上がりも遅いし、ドゥカのブレーキに慣れてる身としては初期が効かなくて怖いです。

IMG_2451.jpg


んで、ブレンボマスターへ交換。
CIMG1765.jpg


完成。ミラーの取付けで悩みましたが、モンスター696のマスター部品を使って固定しました。
効果は思った通りのカックンブレーキになり満足です。ストロークが少ないので違和感無く操作出来ます。

で、ついでに…
ムルティも7000kmに達したのでオイル交換です。使ったのはコレ
CIMG1763.jpg


シェルアドバンスは投げ捨てて結局コレに戻りました。

おしまい(^ω^)
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